X Series (X1/X3/X5/X7/X9)

Name: Pinarello X Series (X1/X3/X5/X7/X9)
Brand: Pinarello

road

Algupära

Pinarello tõi X-Series turule 2023. aasta veebruaris loosungiga 'au revoir Paris' – otsene hüvastijätt selle asendatud Pariisi vastupidavusmudelile. Platvorm lõpetas ka Gan K tootmise. Ehitatud Dogma F ja Paris/Gan õppetundide põhjal, tõi X-Series kaasa täieliku TiCR sisemise kaablitee (varem ainult tipptasemel võistlusratastel), laiendas rehvimõõdu 32 mm-ni (võrreldes Parisi 30 mm-ga) ja uue Flexy Stays tagumise vastavussüsteemi – kumerad tagumise kolmnurga tugipostid, mis kasutavad T600/T900 süsiniku loomulikku summutust, et siluda ebatasaseid teid ilma vedrustuselemendi lisamise või BB jäikuse ohverdamiseta. Viis ehitustaset (X1 kuni X9) demokratiseerivad platvormi alates 3 680 EUR sisenemistasemest kuni Dura-Ace Di2 ja SRAM RED AXS territooriumini.

Tehnilised andmed

Raam: T600 UD carbon (X1/X3), T900 UD carbon (X5/X7/X9); asymmetric monocoque with FlatBack truncated aerofoil tubing throughout; proprietary aero seatpost with 3D-printed titanium integrated clamp; tapered head tube (1-1/8" to 1-1/2") and tapered seat tube; TiCR (Total Internal Cable Routing) saves ~5 W aero drag vs external routing.
Jõuülekanne: X1: Shimano 105 R7020 11-speed mechanical; X3: Shimano 105 Di2 R7170 12-speed or SRAM Rival eTap AXS; X5: Shimano Ultegra Di2; X7: Shimano Dura-Ace Di2; X9: SRAM RED eTap AXS. All 2x compact.
Pidurid: Hydraulic disc, flat-mount across all builds; build-dependent calipers (Shimano 105/Ultegra/Dura-Ace or SRAM).
Rattad: X1: Shimano WH-RS171; X3: Fulcrum Racing 800 DB; higher builds: MOST carbon or brand-spec carbon wheelsets (build-dependent).

Verdikt

+Tugevused

Flexy Stays vähendavad tõeliselt pikkadel sõitudel teeväsimust, lisamata mehaanilist keerukust
Täielik TiCR-sisemine kaablivedu – varem ainult Dogma F-l – muudab X-Series'i tunduvalt kallimaks, kui selle hinnaklass eeldab
32 mm rehvikliirens parandab mitmekülgsust segapinnalistel sportiividel võrreldes selle eelkäija Parisiga

−Nõrkused

T600 süsinik (X1/X3) on raskem kui kõrgematel mudelitel kasutatav T900 – algtaseme mudelid tunduvad märgatavalt raskemad
Viis taset tekitavad spetsifikatsioonide segadust: geomeetria on kõigil sama, kuid kaal ja jäikus erinevad oluliselt X3 ja X5 vahel
Flexy Stays'i paindlikkus on peen – sõitjad, kes on harjunud mehaaniliste paindlikkussüsteemidega, ei pruugi erinevust tunda kõval asfaldil

Kas teadsid

01X-Series TiCR täielik sisemine kaablitee oli varem reserveeritud lipulaevale Dogma F; selle saabumine alla 4 000 EUR raamile oli turuletoomisel märkimisväärne.
02Flexy Stays kasutavad T600/T900 süsiniku loomulikku painduvust kumeras tagumises kolmnurgas – ilma pöördepunktide, ühenduste või elastomeerideta – et neelata tee vibratsiooni, säilitades samal ajal BB jäikuse jõuülekandeks.
03X-Series asendab korraga kahte lõpetatud mudelit: Paris (vastupidavuse sisenemistase) ja Gan K (vastupidavuse keskklass), ühendades need üheks 5-tasemeliseks platvormiks.
04Pinarello väidab, et TiCR kaablitee säästab võistluskiirustel umbes 5 vatti aerodünaamilist takistust võrreldes välise kaabliteega – kasu, mis loeb pikkadel sportivatel sõitudel sama palju kui võistlustel.